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馬爾代夫機場新跑道試飛成功

發布時間:2018-10-11

“一帶一路”重點工程馬爾代夫機場新跑道試飛成功 空客A380首飛馬累

當地時間9月18日16時30分,一架翼展近80米的空客A380客機在馬爾代夫維拉納國際機場新建跑道平穩著陸?!翱罩芯尬薨浴被馱諦屢艿郎鮮狀緯曬κ苑?,標志著這座由北京城建集團承建的國際機場新跑道將全面完工并投入使用,更意味著馬爾代夫國際機場飛行區的等級提升到4F級,可滿足A380等F級機型的使用。
馬爾代夫總統亞明、經濟部部長薩伊德,中國駐馬爾代夫大使張利忠等出席了首飛儀式。亞明總統在致辭中表示,此次大飛機成功起降,預示著維拉納國際機場可以承載更多來自遠方的各國朋友到馬爾代夫,這將推動馬爾代夫旅游經濟飛躍發展,馬爾代夫人民熱切期盼新機場早日交付使用,感謝中資企業在新機場建設中作出的貢獻。

機場升級 印度洋上的珍珠更添光彩
能容納更大規格的飛機起降,也就意味著年乘客運輸量將大大提升,這對馬爾代夫這個以旅游業為支柱產業的國家而言更是意義非凡。據馬爾代夫旅游部2018年7月公布的數字顯示,截至6月底,今年已有72.6萬人次外國游客前往馬爾代夫旅游,其中,中國以12.7萬人次居游客數量榜首。但無論在顏值還是用戶體驗上,馬爾代夫的門戶——馬累國際機場嚴重拖了后腿,降落航班受限,年吞吐量僅為400萬人次,機場跑道僅可起降中型客機……遠趕不上2040年機場旅客量將突破1200萬的預期,正如馬爾代夫旅游部長穆薩?扎米爾在接受記者采訪時所說,要實現馬爾代夫旅游業升級,前提是實現馬累機場的升級。
2014年9月,北京城建集團與馬爾代夫機場公司簽訂《易卜拉欣?納西爾國際機場改擴建項目初步合同協議書》(2017年1月1日更名為維拉納國際機?。?。拉開了馬爾代夫機場第四次改擴建的序幕,也是北京城建集團第一次參與馬爾代夫工程建設的開端。
事實上,自2016年7月開工以來,許多游客已經注意到馬累機場的新變化:飛機起降過程中,機場島一側新吹填大陸上,北京城建集團有限公司英文簡稱“BUCG”四個字母標識分外惹眼,推土機、挖掘機、抽沙船來往穿梭,水上飛機和機場航班交錯飛行,海邊吹砂填海施工現場作業不停。而18日的首飛儀式則為近兩年來的工作畫上了一個圓滿的句號?!鞍春賢て?,跑道貫通仍有數月才可以完成。經過北京城建集團與馬爾代夫機場雙方高級管理人員通力配合,提前完成了跑道貫通,為新跑道投入使用提供了有力的保證。北京城建的優異表現,值得尊敬?!甭磯蚧」徑戮戇⒌俠?穆薩(Adil Moosa)告訴記者。
北京城建集團馬爾代夫機場改擴建項目經理張鳳林介紹說,改造前,馬爾代夫國際機場為4E級,面積約6萬平方米,可停放9E/16C類飛機,跑道尺寸3200m×45m,兩側各設7.5米道肩,滿足E類飛機起降要求;改造后,機場飛行區等級提升至4F級,面積約24.67萬平方米,可停放2F/12E/36C類飛機,新增跑道尺寸為3400m×60m,可以滿足A380、B747-800等F類機型的使用要求。對此,阿迪勒?穆薩深有體會,“機場改擴建項目的目的之一即是為馬爾代夫的機場運營提供基礎支持和保障。目前馬累國際機場只有一條跑道,運營上面臨著諸多困難,每次降落準備時間要耗費10-15分鐘之久。新跑道落成后,準備時間將降低至2-3分鐘,極大地提高了機場的整體運營效率?!?br /> 據測算,機場改擴建完成后,客運總量將從2013年的422.4萬(含水上飛機),提升至891.6萬人次(設計目標2030年),年起降86798架次。年貨郵吞吐量由2萬噸提升至12.1萬噸。同樣由北京城建集團建設的3座15000立方米油罐、油碼頭、8300米供油管線完成后,馬爾代夫機場將告別機坪無敷設加油管線,只能采用罐式加油車為飛機進行加油作業的方式,提升至機坪加油管線輸送+管線加油車為飛機加油,安全性及便捷性大大提升。同時,機場航油儲存量也從過去的10—15天提升至可保障機場35天的供油量。
正如馬爾代夫經濟發展部長薩伊德在開工典禮上所展望的那樣,擴建后的機場不僅能起降大型客機,有效提升運輸接待能力,還將給當地帶來總額超過47億美元的凈收益。同時,建設項目將會帶動地區經濟發展,帶來約9000個就業崗位,并在建成后為當地旅游相關產業創造約7.5萬個就業機會,就業率增加20%。

技術創新 鋪就中國企業出海之路
北京城建國際事業部副總經理羅偉介紹,該項目是投融資+設計施工一體化工程,中國進出口銀行提供融資支持,由填海工程、護岸工程、跑道和?;?、儲油罐和飛機加油管道、助航燈光工程、機場空運物資倉庫等多種類施工組成。很多施工內容不僅是城建集團的“第一次”,也是中國建筑企業的“第一次”。
張鳳林介紹:“盡管集團承擔建設過北京國家體育場(鳥巢)、北京首都國際機場3號航站樓等大型項目,但在珊瑚砂上建機場尚屬首例,國際上也沒有先例可循,這就需要我們在工程技術上實現更多突破?!?br /> 堆積如山的珊瑚砂是馬爾代夫唯一的建設資源,既要用它填海造地,又要借它鋪平機場,而此前國內并沒有可以查詢的珊瑚砂吹填工程案例?!骯諂淥林實拇堤罟こ淌┕ぶ?,通常采用先修建圍堰再進行吹填的施工技術,但這種技術工藝復雜、程序多、形成的地層松散,且臨時圍堰需在海中作業,危險度較高,高含泥量也不能滿足跑道的用地要求,無法應用于此次的機場改擴建項目?!畢钅考際醪扛輩砍ゑ妓端?。
海該怎么填?北京城建集團上下展開多次探討論證,最終決定局部吹填。在實踐中嘗試,在嘗試中積累經驗。通過學習借鑒當地吹填經驗,項目部采用直接吹填的裸吹施工工藝,減少了臨時圍堰的海上作業量,降低了風險和成本。最終,項目部完成了約540萬立方米的填方量,大致相當于兩個半昆明湖大小。
填海造地還要在上面修建跑道,這就要求必須同步進行地基處理,以避免不均勻沉降。對此,項目部做了幾個試驗段,在淺填海區、深填海區以及陸域區設立試驗段以試驗強夯法、振沖法、沖擊碾壓法和振動碾壓法四種地基處理方案,并最終根據試驗結果,采用振動碾壓方法進行地基處理,即選擇36噸的重型壓路機對新填區域反復碾壓40多遍,以滿足在地基上面進行6層機場跑道結構施工的要求。
項目總工程師張紹棟說,項目部通過對在珊瑚砂新地質上的填海、地基處理、護岸等施工工藝進行總結梳理,并在之后的施工過程中不斷擴充,形成了“珊瑚砂填海技術研究與應用”等七大課題,不僅有技術和施工方法的創新,也包含管理模式的的創新,填補了中國企業海外填海造機場的技術空白。

“中國標準”首次亮相國際機場舞臺
如果說填海造地是施工過程中遇到的“硬困難”,在馬爾代夫機場多年來不斷升級改造過程中所混雜的多國標準,則成為了擺在中國建設者面前的“軟障礙”。據介紹,在歷次建設改造中混雜了英國、美國、日本、印度等國標準,中國的設計團隊又與業主聘請的設計監理團隊在設計理念、規范標準、設計流程和表述方式上存在巨大差異,這給中國標準的接入造成了很大的困難。對此,項目部緊急組建了設計管理團隊,聘請AECOM等國際知名設計團隊進行設計管理咨詢,也聘請了當地的設計師根據本地習慣對分歧較大的設計進行修改調整。
從空中俯視,機場島整體呈“簸箕狀”,潟湖一側風平浪靜,西北側斷崖水下岸坡陡峭。最初的總圖護岸邊線距離陡坡較近,吹填和護岸的施工難度較高、風險性較大,如勉強照圖施工,將對機場使用造成安全隱患。在北京城建集團副總經理、總工程師張晉勛的主持下,設計院在舊版總圖基礎上將新建跑道以跑道南端為軸心向東旋轉0.9°,使西北側護岸與陡坎的距離在12米以上,確?;〉旱陌踩榷?。
張鳳林說:“EPC項目設計、采購、施工是一個整體,而其中應以設計為龍頭,我們迅速擺脫工程施工單位的慣性思維,對設計進行全方位管理,做到了更好地把控設計質量,并解決設計難題?!?br /> 同時,擺在項目團隊面前的還有不停航施工、高溫雨季施工等一系列的難題。為了不影響正常起降秩序,項目只能在每天零時至6時施工,同時還要像外科手術一樣對進出場人員、設備、材料進行反復清點,以免對原有跑道上飛機起降造成影響,這些都對項目管理團隊在過程質量控制、進度控制、施工質量保障,提高施工管理水平等方面提出了更高的要求。
據介紹,除機場飛行區按照國際民航組織的規范和標準進行設計、建造與驗收外,所有建筑都按照中國的有關規范和標準進行設計、建造和驗收?!罷饈侵泄曜莢詮駛∥杼ǖ氖狀斡τ??!甭尬八?。
中國建設者憑借良好的施工組織、合同履約能力得到了業主公司高度肯定,后續又承接了水上飛機設施開發項目、機場附屬設施項目以及機場公司公寓樓項目,目前均已開工建設?!盎「睦┙ㄏ钅渴俏頤槍鏡諞淮斡脛泄究鉤?個億美金合同額的合作,項目開始后,項目團隊優異的工作表現和管理能力給我留下了深刻的印象。正是由于他們的出色表現,除機場改擴建項目外,馬爾代夫機場公司還將繼續與該集團進行合作,我們相信項目團隊可以圓滿完成所有工作?!?阿迪勒?穆薩向記者表示。
北京城建集團國際事業部經理李道松說:“無論是將來能起降A380的新跑道,還是高端旅游象征的水上飛機候機樓,這些工程不僅僅代表著馬爾代夫的國家形象,更是這個國家不斷增長的旅游產業的真實需要?!?